Hello, I´m the president of "Club Dodge de España", The Dodge make came to Spain thanks to the company Barreiros in 1965 and kept on in our country until 1977. Fondness for Spanish Dodges is growing up in Spain now.


This is the spanish 65 Dodge Dart 270



This is the Spanish 66 Dodge Dart 270



This is the Spanish 66 Dodge Dart SW



This is the Spanish 69 Dodge Dart GT



This is the Spanish 71 Dodge 3700 GT



Another picture



This is the Spanish 73 Dodge 3700 GT AUTOMATIC



Another picture



This is the Spanish engine Slant Six with Carter BBD 4300 S carburetor



Reads

Is it just me? All I see are red X's.

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Charrlie_S
65 Valiant 100 2dr post 170 turbo
66 Valiant Signet 170 nitrous
64 Valiant Signet
64 Valiant 4dr 170
64 Valiant 4dr 225

No se vé ni lo que se habla

bienvenido de todas maneras

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Juan Ignacio Caino

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Either there's a problem with the markup...if you right-click the broken-image icon, select "copy image location", open a new browser tab or window, and paste-in the copied location, you can view the images one at a time. Here, let's try again (the images below now all load for me...anyone else see 'em?)

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This is the spanish 65 Dodge Dart 270




This is the Spanish 66 Dodge Dart 270




This is the Spanish 66 Dodge Dart SW




This is the Spanish 69 Dodge Dart GT




This is the Spanish 71 Dodge 3700 GT




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This is the Spanish 73 Dodge 3700 GT AUTOMATIC



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This is the Spanish engine Slant Six with Carter BBD 4300 S carburetor

pero no puedo ver nada- ningunos coches!

Que Lastima!

kevin

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madam im adam

Sorry, there must be some problem with the server. It´s not the first time.

If you click in the link and then "pulsa para entrar", you will be able to see all the series of Dodges made in Spain from 1965 to 1977:

http://www.grandesdodge.es.vg/

They were made by the Company Barreiros Diesel, that was absorbed in 1969 by Chrysler España, a subsidiary of Chrysler Corporation.

As a matter of fact, manufacture of 1966 Dart caused bankrupt of Barreiros Diesel as the sales prevision was 20.000 cars a year, for 1966. It took 4 years selling the 20.000 units. Barreiros deal with Chrysler Corporation determined purchase of 20.000 bodys and sets of parts made in U.S.A.

Barreiros was a successful Spanish Company in producing Trucks, Buses, tractors and even small and middle european cars but after the Dart incident had to increase capital in favor of Chrysler in order to get a cash injection, so Chrysler took control of the Company from that point.

In 1969 the Dart body was renewed with some modern details, in the front and in the inside. Also mechanical improvements were introduced for the Dart GT like new Carter 4300 S Carburetor, new camshaft and new brake system, Kelsey-Hayes in front wheels, one of the best of the moment. It served to sell last units of parts purchased in 1966.

In 1971 new Dodge 3700GT was presented, with the same mechanical equipment and chassis than 69 Dart GT, the best equipped. The body was designed by Chrysler Corporation. It was being used already in Argentina but some esthetic modifications were introduced in the lights basically and in the interior, more adapted to the European taste. The result was an elegant and sporty sedan capable of travelling at more than 140 Km/h easily, a dream for the Spanish drivers of the time. It was conceived as a luxury car, most of them with Air Conditioning and half of them with leather upholstery. Power steering and radio equipment was standard, something never seen in cars made in Spain at the moment.

It was the first car made in Spain with automatic shift option, introduced in 1973. Maybe half of the units were equipped with this option.

This car was designed thinking of cost saving and although only 10.000 units were made (it can be considered into the realm of exclusive classic cars) it was profitable for Chrysler España.

The line stopped in 1977. His substitute, the Chrysler 180 had started his production in 1976. Not so heavy and with a smaller and more economic engine was better adapted to the new Petrol Crisis times.

Hi again. Forgot to explain that until 1969 all Spanish slant six were equipped with the Holley 1920 carb. The power output was 145 h.p. DIN. With the Carter BBD 4300 S power increased to 165 h.p. DIN.


By the way, thanks to SlantSixDan for trying to help in the visibility of the images.

Thanks to Argentina-slantsixer for his welcome. Gracias, pibe!

no hay de qué chaval!

el diseño del 3700 GT se hizo en Argentina en el año 1967, se intentaba largar como Valiant V (en argentina el dart 63 correspondía al valiant III, el dart 64-5 al Valiant IV y luego rediseñaron los paneles de cuerpo sin cambiar el chassis, el proyecto se llamó Valiant V y luego se comercializó como Dodge-Valiant inicialmente para ser nombrado luego Polara en su versión básica y Coronado en la versión "de lujo". Luego diseñaron el casco hardtop de las cupés GTX, pero posteriormente al año '68. Muchos elementos de trim que no son compartidos se explican con esta diferencia de año de comienzo del proyecto... inclusive el parabrisa del 3700 GT / coronado / Polara, tiene esquinas inferiores redondeadas, algo que en el '68 en producción americana ya estaba obsoleto, los valiant y darts posteriores al '67 tienen el parabrisas con las esquinas cuadradas.

Son todos ustedes bienvenidos al foro www.infododge.com.ar donde la "especialidad" son el casco de nuestros amados autos y en mi caso la motorizacion slant six.

Las imágenes siguen sin verse...

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Juan Ignacio Caino

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Hola, Argentina-slantsixer ,

es curioso. Desde unas computadoras se ven las fotos y desde otras no. Para los que no las podais ver directamente, espero que os gusten las fotos que hay en la página de Grandesdodge.es

Ya había visitado la página infododge.com.ar, donde me documenté bien sobre los Dodge argentinos y me bajé muchas fotos. Me pareció muy interesante y sorprendente que fueran los antecesores de nuestro 3700 GT. Siempre me había preguntado por su origen, ya que esta carrocería nunca se hizo en Estados Unidos. La trasera particularmente me parece mucho mejor terminada en la versión argentina. En la española la adaptación de las luces traseras resulta en que se rompen con frecuencia, al sobresalir de la defensa trasera. Ya están a 600 € el juego

Parece que en Argentina se fabricaron muchos más que en España (22.000 Dart y 10.000 3700 GT), hubo una variedad mayor de modelos, y además hay una mayor afición. En España la Dodgemanía es un fenómeno reciente, de hace poco más de 10 años

¿Cuántos Polara / Coronado se pudieron vender en Argentina? ¿Cómo está de difícil la cuestión de los recambios? En España acabamos trayéndonos todo lo referente a mecánica de EE.UU., porque queda poco recambio superviviente y además en muchos casos los precios son abusivos. De carrocería e interiores la cuestión es más difícil, ya que en muchos casos se hicieron solo para el modelo español. Yo estoy reparando a fondo el motor de mi 3700 GT automático '73 (el azul tenerife que puedes ver colgado en Grandesdodge.es) y me he traído de USA juego de juntas, bomba de aceite, de agua, tapa de termostato, termostato, una biela y segmentos a precios muy baratos, a través de Internet, favorecido por el cambio $ / €. Lo que empezó como una reparación finalmente es prácticamente una restauración, ya que una vez abierto el motor, lo lógico es repasarlo todo, incluyendo elementos periféricos. Teniendo en cuenta todo lo que se le había cambiado antes, va a quedar prácticamente nuevo. Espero acabar pronto el proceso y poner fotos. A ver si esta vez hay más suerte. Si no, os pondré un link para que las podais ver de una u otra forma.

Tu estás reparando un Dodge, ¿verdad? ¿Un Coronado o un Polara? El de tu foto tiene todo el aspecto de que quedará mejor que nuevo cuando la restauración termine.

Bueno, estamos a vuestra disposición en todo aquello en que os podamos ayudar. Es agradable encontrar otra cosa más en que argentinos y españoles estamos hermanados: La afición por los Dodge y los Slantsix.

Rubén - Vicepresidente Club Dodge de España

Hola rubén

si, a veces sucede lo de las imágenes.

La cantidad de dodges grandes vendidos en argentina no supera por mucho a la cantidad española. Hay más porque hubo más versiones, más rango de precios y más años de fabricación (desde '68 hasta '80) cupés en su totalidad deben haberse vendido unas 12.000, autos unos 20.000 cálculo estimativo.

Mi coche comenzó siendo un Coronado Automatic, ahora saldrá como GT con caja 833 selectora HURST y cantidad de mejoras mecánicas (incluso la posibilidad de enturbinarlo) Si quieres ver imágenes del proceso de restauración, clica en www.infododge.com.ar/restauracion/page_01.htm allí encontrarás 360 de las 3000 imágenes que tenía hasta qeu mi disco duro cola´psó. Aun no está pintado.

Con respecto al GT español, los interiores son MUCHO más bonitos. El interior, las llantas, en fin, mucho más lujosos. Lo único que me llama la atención es que no han importado las molduras cubreparante del medio(que va entre las puertas) en acero inoxidable, haciendo juego con las molduras de los marchos de las puertas.

600 euros por un juego de tulipas traseras me parece un escandaloso abuso. En la carsión argentina también estas piezas son objeto de roturas frecuentes porque sobresalen de la linea del parachoques. No es tan pronunciado como las tulipas trasersas del 3700GT español pero es un problema. es uno de los puntos más flojos del diseño de nuestros autos. EN argentina el culto dodge también es relativamente frecuente, unos años más que España quizás, pero los dodgeros de alma de toda la vida somos contados con los dedos de una mano.

En general el 3700 español me parece más fino que el argentino, salvo por las luces de estacionamiento cortando la bellísima línea del guardabarros delantero (que lo asemeja al fairlane, junto con su parilla frontal con 4 opticas redondas) que no son de mi agrado. La parrilla frontal me gusta, aunque me gusta la argentina también. Las tulipas traseras, bueno, yo prefiero las de argentina previas al '72, mucho más clásicas y al guso 2americano" que las posteriores.

un abrazo

JIC

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Juan Ignacio Caino

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Saludos, Rubèn!

Las micas para luces traseras puede ser reproducido asequible con buenos resultados. Por favor, consulte mi información aquí. Tengo la intención de enviarle un PM, con algunas preguntas acerca de los Dodge españoles. Espero que se perdone mi esfuerzos a comentario en Español.... que es generado por un traductor internet!

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一期一会
Too many people who were born on third base actually believe they've hit a triple.

Hola,
Soy muy curioso. He tenido un infierno de una época que investigaba a vehículos construida, de Chrysler exportados o extranjeros del hallazgo con 4 el cilindro Perkins diesel Y (a 727) transmisiones automática. ¿Cualesquiera ayudan aquí??
Necesito cualquier placa de adaptador fue utilizada.
Gracias
Terry

I am very curious.
I have had one hell of a time researching to find exported or foreign built, Chrysler vehicles with 4 cylinder Perkins Diesel AND an Automatic (727) Transmission.
Any help here??
I need whatever adapter plate was used.
Thanks
Terry

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Terry Bogusz
From Super 6 Left turns to Straight again.

hey man

we had perkins powered vehicles and trucks but never mated to auto transmissions. Those cars are scarce because the friggin perkins is one rock and roll and chassis tear machine... almost 90% of originally equipped perkins cars are down to bits and pieces. They had the A230 or the larger truck version of a 3 speed. All manual.

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Juan Ignacio Caino

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I am sitting in the office of my work garage 20 feet away from a 4-236, a 4-248 and a 1004 all with adapter plates to mate to Ford C-4's and C-6's.
Looks like my quest may be at an end.
When I went through my Perkins Certification in '79, Perkins of America SAID there were exported 4-203's and 4-236's in Mopar A & B bodies but when I asked about the trans's behind them they said they BELIEVED both the standard and 727 were offered. Never could show me one though.
Thanks for the correction though......
Terry

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Terry Bogusz
From Super 6 Left turns to Straight again.

Hola, Juan Ignacio!

Gracias por la información acerca de la cantidad de estos coches en Argentina. Siempre tuve curiosidad. Es un fenómeno en realidad algo más largo y amplio.

Impresionante el trabajo que estás haciendo con tu coche! Si estás reparando la carrocería con tanta profundidad, cómo dejarás la mecánica. Seguro que queda mucho mejor que nuevo. Si sigues poniendo más fotos me gustaría ir viendo cómo sigue el proceso. Creo que esta caja Hurst es manual de 4 marchas, con mayor aguante de potencia y mejor aceleración.

En el 3700GT de los primeros años (71-73) no se ponían molduras en los laterales, al igual que el Dodge GT o el Polara. Desde el 74 se comenzaron a montar pero algo más arriba. Creo que quedan mejor donde los llevan los Coronado (aunque veo que no todos las montan). En general el equipamiento es bastante refinado. Era el coche de lujo de entonces en España, cuando importar coches era muy caro y estaba sujeto a cupos de importación. Era el coche de la gente acomodada pero sin tantas influencias y dinero para comprar un Mercedes o un Buick. El Dodge 3700GT costaba más del doble que un coche medio (Renault 12 por ejemplo 200.000 pesetas; Dodge 550.000).

La verdad es que el tema de las tulipas es bastante sangrante. Aunque para otros clásicos como el Fiat 124 Abarth, por ejemplo sale por el mismo precio. Ha habido intentos de refabricar una nueva serie por un club español pero sin éxito. Nosotros estamos investigando esta posibilidad, así como fabricar otras piezas de carrocería que se rompen con frecuencia.

A mí siempre me han llamado la atención estos coches desde mi adolescencia, aunque mi afición en principio iba por los clásicos americanos, pero en los últimos 3 años, en que me planteé comprar un clásico me convenció la belleza, la armonía de líneas, la elegancia y la historia de este Dodge español con raíces norteamericanas y argentinas. Por otra parte, el hecho de estar fabricado en España, facilita algo su mantenimiento (aunque solo sea por que hay otros como yo que intentan conservar estos automóviles) y para mí es un orgullo también, como supongo que para vosotros lo es también poseer un Dodge argentino.

Sin duda, las luces traseras argentinas son más bellas, en cualquiera de las versiones, y además más resistentes. En el caso de las delanteras quizá haya más división de opiniones. Por lo que he oído a los aficionados argentinos les gustan las suyas y a los españoles las que llevan sus coches. Quizá tenga una apariencia más americana el frontal del Dodge español y más europea el argentino (aunque parezca un contrasentido). Para mí lo ideal sería montar las delanteras del español y las traseras argentinas De hecho, hay algún aficionado que se lo ha planteado seriamente.

Un abrazo, y ¡ánimo en esa restauración, una auténtica obra de artesanía!

RCG